天時(shí)地利，今年中國(guó)的汽車(chē)出口可謂形勢(shì)大好、一路長(zhǎng)虹，不僅實(shí)現(xiàn)出口額一度超越手機(jī)，而且繼一季度首超日本成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)后，上半年再次力壓日本，并且有望在2023年突破出口500萬(wàn)輛實(shí)現(xiàn)全年登頂。在這背后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力提升，新能源車(chē)在全球市場(chǎng)尤其歐洲進(jìn)一步突破，以及在俄羅斯市場(chǎng)的“狂飆”成為關(guān)鍵增長(zhǎng)動(dòng)能。

深耕細(xì)作，中國(guó)汽車(chē)出口海外的版圖和生態(tài)不斷升級(jí)擴(kuò)大，包括向歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)起了更有力沖擊，以及在廣大發(fā)展中國(guó)家愈發(fā)受青睞和認(rèn)可。同時(shí)，國(guó)內(nèi)車(chē)企加強(qiáng)加快了“走進(jìn)去”步伐，較為密集在海外市場(chǎng)部署本土化生產(chǎn)。而汽車(chē)產(chǎn)品與制造均走出國(guó)門(mén)、同步邁進(jìn)，將是我國(guó)提升全球化汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)能力，以及從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。

坐穩(wěn)“全球最大汽車(chē)出口國(guó)”

汽車(chē)“出?！闭蔀橥苿?dòng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的新引擎。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年前7個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)出口金額同比增長(zhǎng)118.5%至3837.3億元，汽車(chē)出口數(shù)量同比增長(zhǎng)74.1%至277.8萬(wàn)輛。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，由于世界疫情沖擊和特斯拉國(guó)產(chǎn)，2023年中國(guó)汽車(chē)出口繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)，出口數(shù)量和均價(jià)均大幅增長(zhǎng)，這體現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的世界競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。只要國(guó)際上有穩(wěn)定的市場(chǎng)需求，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)出口發(fā)展仍有巨大空間。

拉長(zhǎng)時(shí)間維度，單從月度數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年1月，我國(guó)汽車(chē)出口284.1億元，數(shù)量為26萬(wàn)輛。但到了2023年7月，汽車(chē)出口金額倍增至629.7億元，數(shù)量則達(dá)43.8萬(wàn)輛，其中5月的622.5億元出口總額更是首次超越了手機(jī)（568.2億元）。相比之下，2022年1月至2023年7月，手機(jī)出口金額從852.1億元攀升至近1200億元再波動(dòng)降至659.5億元?？傮w而言，比起手機(jī)出口的量?jī)r(jià)波動(dòng)下降，我國(guó)汽車(chē)出口則呈現(xiàn)量?jī)r(jià)持續(xù)穩(wěn)步上升的趨勢(shì)。

在汽車(chē)出口總量規(guī)模方面，目前中國(guó)繼續(xù)坐穩(wěn)“全球最大汽車(chē)出口國(guó)”。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2023年上半年我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口234.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.9%。另?yè)?jù)日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，同期日本汽車(chē)出口量為202萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%。這意味著繼一季度首次超越日本成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)后，中國(guó)汽車(chē)出口上半年再次力壓日本登頂。

無(wú)論是從單月數(shù)據(jù)還是總量規(guī)模上，都可以看出中國(guó)汽車(chē)勢(shì)能駛向海外的“加速度”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)汽車(chē)出口201.5萬(wàn)輛，首次突破200萬(wàn)輛大關(guān)，超越韓國(guó)成為全球第三大汽車(chē)出口國(guó)；2022年汽車(chē)出口311.1萬(wàn)輛，超越德國(guó)成為全球第二大汽車(chē)出口國(guó)。調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys預(yù)測(cè)稱，2023年中國(guó)汽車(chē)出口總量有望達(dá)440萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)占比有望超30%。崔東樹(shù)則表示，全年正常情況下突破500萬(wàn)應(yīng)該有希望。按照當(dāng)前趨勢(shì)，今年我國(guó)超過(guò)日本成為世界汽車(chē)出口第一將只是時(shí)間問(wèn)題，而且領(lǐng)先其幅度可能較大。

顯而易見(jiàn)，近幾年中國(guó)汽車(chē)出口按下“快進(jìn)鍵”，不僅在總量上實(shí)現(xiàn)一年一個(gè)“百萬(wàn)”臺(tái)階，而且引領(lǐng)了中國(guó)消費(fèi)電子出口的結(jié)構(gòu)性變化，正成為中國(guó)科技產(chǎn)品出海的亮眼“新名片”。對(duì)此，多家海外媒體及機(jī)構(gòu)紛紛表示，中國(guó)汽車(chē)的高性價(jià)比、全面周到的配套服務(wù)、本土化生產(chǎn)體系、領(lǐng)先的新能源和人工智能技術(shù)，已成為其與全球其他車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的突出優(yōu)勢(shì)，其中不乏“中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)以質(zhì)量、功能和價(jià)格震驚了西方的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”等表述。

“出海”世界版圖持續(xù)擴(kuò)大

除了出口數(shù)量和總額大幅增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)出海的版圖和維度也不斷升級(jí)擴(kuò)大，不僅向歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)發(fā)起有力沖擊，在廣大“南方市場(chǎng)”也越發(fā)受青睞。崔東樹(shù)表示，今年中國(guó)汽車(chē)出口激增的主要?jiǎng)恿?，即是中?guó)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升和在歐美市場(chǎng)的突破，以及俄烏危機(jī)下俄羅斯市場(chǎng)國(guó)際品牌全面被中國(guó)汽車(chē)替代，尤其是中國(guó)新能源出口競(jìng)爭(zhēng)力提升帶來(lái)的出口增量巨大。

數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，中國(guó)對(duì)俄羅斯汽車(chē)出口數(shù)量超37萬(wàn)輛，大幅增長(zhǎng)622%，這使俄羅斯首次成為中國(guó)第一大汽車(chē)出口目的地國(guó)家，占據(jù)我國(guó)汽車(chē)出口總量15.8%。

另?yè)?jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Autostat統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，截至今年6月底，中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)量占俄羅斯新車(chē)銷(xiāo)量的比重達(dá)49%，而去年同期這一數(shù)據(jù)僅為22%。從具體車(chē)企來(lái)看，奇瑞在俄新車(chē)銷(xiāo)量同比增加3.4倍，僅次于當(dāng)?shù)仄?chē)品牌拉達(dá)，在新車(chē)市場(chǎng)中的份額為12.2%。此外，哈弗銷(xiāo)量同比增加4.2倍，市場(chǎng)份額達(dá)到10%；吉利銷(xiāo)量增加3.2倍，市場(chǎng)份額為8.4%。

此外，中國(guó)汽車(chē)尤其是新能源汽車(chē)在歐美等市場(chǎng)的突破也使出口進(jìn)一步走強(qiáng)。崔東樹(shù)指出，近期歐洲和北美發(fā)達(dá)市場(chǎng)的增長(zhǎng)突出，其中歐洲2023年上半年占比39%，遠(yuǎn)超其它地區(qū)。按國(guó)家區(qū)域來(lái)看，上半年我國(guó)出口至比利時(shí)、英國(guó)的汽車(chē)數(shù)量均超10萬(wàn)輛，出口到西班牙的汽車(chē)超7萬(wàn)輛，意大利為近5萬(wàn)輛?！澳壳?，歐洲處于資源相對(duì)緊張的狀態(tài)，對(duì)汽車(chē)需求相對(duì)比較大，而且還有一些政策支持，這是中國(guó)新能源車(chē)出口的巨大機(jī)會(huì)?！彼f(shuō)。

麥肯錫全球董事合伙人方寅亮也持有類(lèi)似觀點(diǎn)。他日前在中國(guó)汽車(chē)論壇上表示，目前中國(guó)汽車(chē)制造商獲得了一個(gè)海外市場(chǎng)的窗口期，以歐洲市場(chǎng)為代表的新能源市場(chǎng)發(fā)展需求增大，但歐洲本土汽車(chē)制造商在未來(lái)2至3年內(nèi)能夠發(fā)布的產(chǎn)品數(shù)量相對(duì)有限。這段時(shí)間可能會(huì)出現(xiàn)需求大于供給的局面，中國(guó)新能源汽車(chē)出口增速會(huì)在未來(lái)2至3年內(nèi)出現(xiàn)明顯爬坡。

與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)也在加速駛向東南亞、非洲、中東和拉美等“南方市場(chǎng)”。研究機(jī)構(gòu)Counterpoint近日表示，中國(guó)汽車(chē)制造商在快速增長(zhǎng)的東南亞電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，市場(chǎng)份額已從一年前的38%增加到近75%。另?yè)?jù)亞拉汽車(chē)貿(mào)易網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，今年一季度，中國(guó)上汽名爵在阿聯(lián)酋銷(xiāo)量名列第四，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)近86%。同時(shí)，憑借注重經(jīng)濟(jì)性、安全性、創(chuàng)新性、本地化生產(chǎn)和配套服務(wù)等，中國(guó)汽車(chē)成功在巴西、委內(nèi)瑞拉、哥倫比亞、阿根廷等拉美地區(qū)站穩(wěn)腳跟、需求旺盛，并且在南非市場(chǎng)突破障礙迅速崛起。

從“走出去”向“走進(jìn)去”邁進(jìn)

隨著越來(lái)越多的車(chē)企加碼海外市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)也在逐步推進(jìn)從“走出去”到“走進(jìn)去”的轉(zhuǎn)變，通過(guò)打造本地生態(tài)促使出口模式不斷提檔升級(jí)，即在海外市場(chǎng)加快部署本土化生產(chǎn)，從貿(mào)易出口轉(zhuǎn)向在當(dāng)?shù)赝顿Y、建廠的出海模式?！皣?guó)內(nèi)市場(chǎng)是存量競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，中國(guó)品牌只有走出去，才有望繼續(xù)提升銷(xiāo)量規(guī)模。”長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示。

不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)大力開(kāi)展海外布局的車(chē)企，與汽車(chē)出口量以及在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)先的廠商有較高重合度。一定程度上，面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈肉搏，廣闊的海外市場(chǎng)越發(fā)成為中國(guó)車(chē)企尤其頭廠商的“破卷良藥”和新增長(zhǎng)級(jí)。同時(shí)，隨著不確定性因素和復(fù)雜局面增多，多家國(guó)內(nèi)車(chē)企正在踐行“全球本土化，強(qiáng)化差異化”等理念，因地制宜采取全局式、資源整合式、品牌強(qiáng)化式、新能源和智能化式等戰(zhàn)略路徑，以實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)、供應(yīng)、管理和銷(xiāo)售與服務(wù)等。

比如資源整合式出海的奇瑞汽車(chē)在歐美、中東和巴西等地建立研發(fā)基地，擁有10家海外工廠，1500余家經(jīng)銷(xiāo)商和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，海外總產(chǎn)能達(dá)到每年20萬(wàn)輛；全局式出海的上汽建立了集研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、物流、零部件、制造、金融和二手車(chē)等面向全球市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈；品牌強(qiáng)化式出海的長(zhǎng)城汽車(chē)堅(jiān)持走自主品牌出海路線同時(shí)，不僅在馬來(lái)西亞、突尼斯和保加利亞等國(guó)建設(shè)了散件組裝工廠，而且在俄羅斯、泰國(guó)、巴西等地建立了整車(chē)制造廠等。

在聚焦新能源汽車(chē)的打法策略上，僅以中國(guó)車(chē)企在泰國(guó)的新增布局規(guī)劃為例，今年3月10日，比亞迪泰國(guó)羅勇府工廠正式奠基，年產(chǎn)能約15萬(wàn)輛；4月中旬，據(jù)透露長(zhǎng)安汽車(chē)將投資2.85億美元在泰國(guó)建立一家工廠；4月30日，上汽宣布在泰國(guó)建設(shè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。5月、6月，合眾新能源、廣汽埃安也分別宣布計(jì)劃在泰國(guó)建立電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)設(shè)施等。

雖然戰(zhàn)略路徑有所不同，但方向卻一致相通，中國(guó)汽車(chē)出海已進(jìn)入了齊頭并進(jìn)的新階段。崔東樹(shù)曾表示，要提升中國(guó)車(chē)企的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，就需要通過(guò)提升整車(chē)出口及在當(dāng)?shù)亟◤S的能力來(lái)實(shí)現(xiàn)。整車(chē)出口對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最有利，但抗風(fēng)險(xiǎn)能力不及在當(dāng)?shù)亟◤S，所以本土化生產(chǎn)也是大勢(shì)所趨。“中國(guó)汽車(chē)出口優(yōu)勢(shì)在產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)和產(chǎn)品可靠性等方面表現(xiàn)突出，但下一步在品牌影響力、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)服務(wù)上，還需要不斷提升水平，從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)?！?

總體上，借助海外本土化趨勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)品牌加速“走出去”同時(shí)，正致力于深層夯實(shí)“走進(jìn)去”，其中我國(guó)在新能源汽車(chē)等方面的系列優(yōu)勢(shì)或?qū)⒓铀龠@一進(jìn)程。而中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品與制造乘勢(shì)出海、同步邁進(jìn)，不僅是汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化發(fā)展和提升中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要方式，也是我國(guó)提升全球化汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)能力，以及從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。